國際上鐵礦石價格的飆升，直接導(dǎo)致了聊城無縫鋼管企業(yè)原材料價格的上漲，在當(dāng)前需求旺盛的情況下，聊城無縫鋼管企業(yè)的原材料成本上升壓力可以很快通過傳導(dǎo)和轉(zhuǎn)嫁至下游制造業(yè)進(jìn)行消化，這就造成了鋼價的持續(xù)上漲。然而，作為下游制造業(yè)的造船業(yè)就沒有這么幸運(yùn)了。雖然航運(yùn)業(yè)近年來經(jīng)營狀況不錯，但下單一直十分謹(jǐn)慎。自去年第四季度以來，船舶訂造需求確實(shí)有所增加，然而相對于造船業(yè)龐大的產(chǎn)能，市場上依然呈現(xiàn)船舶產(chǎn)能供給大于需求的嚴(yán)重不平衡。在這種情況下，新船建造市場競爭激烈，新船價格回升被壓制，造船業(yè)原材料成本增加的壓力無法有效傳導(dǎo)至下游航運(yùn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，中國新造船價格指數(shù)直至去年年底依然較年初更低，不過隨著訂單的增加，今年2月已環(huán)比上升13點(diǎn)，達(dá)到1068點(diǎn)。然而，面對鋼價飛漲，這種漲幅只是“杯水車薪”，更何況現(xiàn)在船企建造的船舶是去年或前年承接的訂單，因此，依靠新船漲價將增加的原材料成本傳導(dǎo)至下游產(chǎn)業(yè)來消化，對于造船業(yè)來說十分困難。
那么，依靠造船業(yè)自身消化呢？在鋼材價格相對溫和上漲的情況下，造船企業(yè)通過內(nèi)部挖潛、提高勞動生產(chǎn)率、降低其他成本等辦法可在一定程度上扛住鋼價上漲壓力，保障生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)，然而面對鋼價如此大幅度的上漲，僅僅依靠內(nèi)部降本恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而且在銅、鋁等其他大宗商品價格同時上漲、人力成本幾乎沒有壓縮空間的形勢下，降低其他成本的措施也難以成功實(shí)施。要想從內(nèi)部較大幅度降本，最根本的做法只有改變傳統(tǒng)設(shè)計觀念、改革設(shè)計與生產(chǎn)脫節(jié)機(jī)制，從設(shè)計源頭著手降低船舶空船重量、減少零件使用數(shù)量，而這種改變不僅面臨重重障礙，而且絕非一日之功，可謂“遠(yuǎn)水難解近渴”。
造船業(yè)與聊城無縫鋼管行業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作聯(lián)盟和信用機(jī)制，共擔(dān)利益與風(fēng)險，是穩(wěn)定鋼價的一個有效措施，然而，這也是一個長期的過程。何況，在鋼材需求飆升、市場火爆的時候，聊城無縫鋼管企業(yè)是否能抵擋住利益的誘惑，保持聯(lián)盟與機(jī)制的穩(wěn)定，也得畫個問號。采用期貨交易來對沖風(fēng)險是另一個有效方法，然而，這種金融活動操作復(fù)雜，需要專業(yè)能力強(qiáng)的專業(yè)團(tuán)隊開展，這對許多船企來說并非易事。
總之，鋼價飛漲對于造船業(yè)來說是難以承受之重，如何化解帶來的成本快速上升壓力，考驗(yàn)著造船企業(yè)的生存智慧。值得一提的是，造船業(yè)還需關(guān)注與鋼價相關(guān)的另一件大事，那就是聊城無縫鋼管行業(yè)的碳達(dá)峰。有消息稱，聊城無縫鋼管行業(yè)碳達(dá)峰相關(guān)行動方案正在制定中，聊城無縫鋼管行業(yè)預(yù)計2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，到2030年減排30%，后續(xù)還將進(jìn)一步深度減排。這將對聊城無縫鋼管行業(yè)、市場、價格帶來什么影響，值得造船業(yè)關(guān)注與評估：減排是否意味著減產(chǎn)，減排所需的技改投入是否還將體現(xiàn)在鋼價上，這都與造船業(yè)息息相關(guān)。造船業(yè)應(yīng)及早對此制定預(yù)案，做好相關(guān)準(zhǔn)備。